Auto na vodíku. HHO-generátor vodíku na autě

Automobilový průmysl je jedním z nejvíceperspektivní směry průmyslu. Světové obavy mají tendenci investovat spoustu peněz do vývoje nových technologií, které by měly v budoucnu zlepšit výkon vozidel. Nejmenší změna v zásadách automobilu může dramaticky změnit svou dynamiku, jízdní výkon i úroveň bezpečnosti. Zároveň jsou nejdůležitějšími změnami přislíbeny alternativní zdroje paliv a zejména vodíkové automobily, které lze pozorovat již v řadách předních výrobců. Navzdory vzniku sériových modelů tohoto typu, návrháři stále hledají nejlepší aplikaci vodíku. Ovšem skutečnost, že zavedení tohoto paliva do algoritmu provozu motoru přináší celou řadu výhod, je nesporné.

Specifičnost vodíkových vozidel

Ne vždy přechod od tradičníchtechnologie k novým řešením umožňuje dosáhnout zlepšení ukazatelů kvality provozu dopravy. To je tomu u elektrických vozidel, i když jsou považovány za ekologicky šetrné a relativně ekonomické typy technického vybavení, ale mají mnoho nedostatků, mezi které patří neuspokojivá dynamika. Na druhou stranu, auto na vodíku, za předpokladu, že vyvážené uspořádání palivových článků může zachovat důstojnost strojů s klasickými motory a poskytnout několik nových výhod. Zájem o tento druh paliva od výrobců je způsoben možností zvýšení dopravy pro životní prostředí a úspora energie. Ve srovnání s běžnými spalovacími motory vodíkové jednotky prakticky nevyzařují škodlivé látky. Takový výsledek může být dosažen pouze s úplným odstraněním tradičních motorů a v tomto případě bude docházet k výraznému snížení výkonu.

Kombinace vodíku a spalovacího motoru

K dnešnímu dni autoři používajíněkolik konceptů aplikace vodíku. Jedním z nejběžnějších je hybridní verze, ve které jsou spalovací motor a vodíkové prvky kombinovány. Zpočátku koncepční automobily na vodíku, vyrobené s tímto přístupem, měly nízkou spotřebu energie. Nejnovější vývoj však ukazuje opačnou situaci, kdy se potenciál energie zvýší o 10-15%. Opět však zvýšení výkonu představuje výhodu v podobě ekologické čistoty a nákladů na údržbu stroje. Existuje další negativní faktor z používání vodíku v systému ICE. Při provozu dochází k reakci paliva se strukturními prvky, což výrazně snižuje životnost materiálů pohonných jednotek.

Technická charakteristika vodíkových strojů

První seriál, který byl dodán s vodíkempohonná jednotka je čtyřválcový sedan Mirai společnosti Toyota. Vývojáři použili nestandardní konfiguraci, ve které jádro plnění je elektromotorem připojeným k vodíkovému měniči. Výsledkem je hybridní stroj o objemu 151 litrů. s maximální rychlostí 180 km / h a zrychlením na "stovky" za 9 sekund. V tomto případě vám jedna čerpací stanice umožní překonat téměř 500 km, což je velmi dobré pro první auto na vodíku. Technické parametry vodíkových křížení jsou také působivé - například Hyundai Intrado dostala baterii o výkonu 36 kWh, která zajišťuje jízdu až 600 km. Ale co je nejdůležitější, škodlivé emise jsou v tomto případě sníženy na nulu. Společnosti, které již dnes nabízejí vodíkové stroje s atraktivními pracovními údaji. Mezi faktory zastavující tento pokrok lze zaznamenat pouze nedostatek infrastruktury, která umožňuje využívání nových technologií široké škále spotřebitelů.

Generátory vodíku

Zatímco velké výrobci se vyvíjejívysoce výkonných motorů využívajících vodík jako zdroj dodávek energie, na středním spojení se rozšiřují pomocné generátory, které umožňují zpracovávat palivové články tohoto typu. Vzhledem k tomu, že hlavním účelem využití nových paliv je zvýšit šetrnost k životnímu prostředí procesu a snížit náklady na potraviny, je v některých případech postačující, aby do konstrukce byl zaveden pouze vhodný reaktor. Tato funkce se provádí zejména HHO-generátorem vodíku na automobilu, který se také nazývá měnič plynu. V tomto případě existují dva typy takových rostlin - s kapalnými a suchými součástmi. Z hlediska účinnosti je druhá možnost výhodnější, protože kapalné prvky vyžadují velké objemy proudu, což zvyšuje velikost baterie.

Princip činnosti vodíkových reaktorů

Zařízení generátoru obsahuje filtry,hadice, baterie, ventily a řídicí systém. Tato infrastruktura je navržena tak, aby zajistila, že během provozu motoru bude zajištěno smíchání hlavního paliva a směsi vodíku. Faktem je, že konvenční motor, dokonce i v těch nejlepších provedeních, nemůže zaručit úplné spalování benzínu. Speciální vodíkový reaktor pro automatickou optimalizaci provozu ventilů zvyšuje intenzitu komprese a tím i objem spalování. V okamžiku stlačení směsi pístem vede vodík ke zvýšení oktanového čísla, což přispívá k účinnému spalování paliva. Existují různé technologické přístupy k provádění tohoto procesu, ale všechny do jisté míry snižují množství škodlivých emisí do ovzduší a šetří spotřebu hlavního paliva.

Auto na vodících vlastních rukou

Montáž se provádí v motorovém prostoru pomocínásledné připojení napájecího zdroje z palubní sítě. Plyn je veden přes systém sání vzduchu, aniž by bylo zapotřebí vytvořit zvláštní přípojku pro palivový kanál. Je důležité poznamenat, že palivem pro takovéto generátory je řešení založené na pečící sódě a destilované vodě. V závislosti na konfiguraci obalu může být instalace vodíku na vozidle komplikována díky zařazení elektrod, které poskytují účinnější rozdělení směsí. Taková zařízení se však stále nacházejí pouze na experimentálních koncepcích. Pro průměrného uživatele je mnohem důležitější poskytnout stroju kvalitní řešení přizpůsobené sezónnosti. Například, abyste zajistili, že jednotka v zimě nezmrazí, doporučujeme přidat isopropylalkohol.

Pozitivní zpětná vazba o vodíkových vozidlech

Z pohledu ekologických organizací i samotnýchvýrobcům, jsou výhody používání vodíku zřejmé. Co se týče koncového uživatele, pro něj nejsou výhody používání nových palivových článků tak výrazné. Nicméně nejúspěšnější modely tohoto typu automobilů ukazují úspory v provozu, které se v budoucnu mohou stát jedním z hlavních faktorů popularity této techniky. Pokud jde o dynamické vlastnosti a výkon, generátor vodíku pro automobily způsobuje kontroverzní úsudky, ale existují také pozitivní změny. Racionální spotřeba paliva přináší nejen ekonomiku, ale také zvýšení produktivity elektrárny - v důsledku toho se v některých případech také zvyšuje výkon.

Negativní zpětná vazba

Dokonce i v případě, že se jedná o pokročilý vývoj v oblastiv této oblasti se uživatelé musí vyrovnat s problémy nedokončené infrastruktury. Stejně jako u jiných verzí hybridů vyžadují vodíkové stroje údržbu na speciálních stanicích. Samozřejmě existují i ​​modely, které pracují na řešeních dodávaných v lahvích. V tomto případě však dochází k vážným podmínkám skladování, jejichž dodržování vyžaduje vodík na vozidle. Přehledy s kritikou jsou odděleně zaznamenány modernizovanými stroji, které fungovaly na tradičních motorech. Otázkou je, že integrace vodíkových zařízení často vede k rychlému opotřebení nejbližších jednotek a částí.

Srovnání s alternativními technologiemi

Jak to poznamenávají odborníci, dříve nebo pozdějisvětový automobilový průmysl bude ovládán technologiemi, které splňují vysoké standardy environmentální bezpečnosti. Spolu s vodíkovými koncepty je tato role nárokována elektrickými vozidly, různými hybridními motory, modely pracujícími na kapalném dusíku atd. Ale na rozdíl od výše uvedených konceptů je ten samý HHO vodíkový generátor na auto nejjednodušší v technické realizaci. Pokud mají vývojáři elektrických motorů často v prostoru s motorem vytvořit nový design, pak je zavedení vodíkového reaktoru možné v jakémkoli moderním karosářském obchodě. Další věc je, že generátor nelze považovat za nejlepší příklad použití alternativního paliva pro přepravu.

Závěr

Vodík jako zdroj pro dodávkuNapájecí jednotka byla použita při svícení prvních automobilů. Nicméně vysoký výkon klasických motorů s vnitřním spalováním zaostával vývoj tohoto druhu. Dokonce i dnes, pro řadu parametrů, vodíkové vozy nejsou schopny konkurovat konvenčním modelům. Naléhavost tohoto směru je způsobena absencí látek znečišťujících ovzduší. Existují určité výhody v jiných nuancích vykořisťování, ale pro producenty nejsou zásadní. Když hovoříme o obětech, které budou muset jít k tvůrcům vodíkových automobilů, budou s největší pravděpodobností omezeny na skromné ​​kapacity a zavedení strukturálních prvků, které mohou ovlivnit ergonomii.